AtomNews

Агентство атомных новостей  

RSS
АНОНС. ТОРЖЕСТВЕННОЕ ОТКРЫТИЕ ВЕСЕННЕЙ ШКОЛЫ НАЭК «ЭНЕРГОАТОМ»     ПРЕЗИДЕНТ ЭНЕРГОАТОМА И ПРЕДСЕДАТЕЛЬ ПРОФКОМА КОМПАНИИ ПОДПИСАЛИ КОЛЛЕКТИВНЫЙ ДОГОВОР НА 2015 ГОД     О НЕДОВЕРИИ НАЦИОНАЛЬНОГО ЭКОЛОГИЧЕСКОГО ЦЕНТРА ЭКСПЕРТАМ ПО ЯДЕРНОЙ И РАДИАЦИОННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ УКРАИНЫ И МАГАТЭ     ХМЕЛЬНИЦКАЯ АЭС В 2014 ГОДУ УВЕЛИЧИЛА ПЛАТЕЖИ В БЮДЖЕТ НА 9% ‒ ДО 368,6 МЛН ГРН     ОПЕРАТИВНЫЙ ПЕРСОНАЛ ЗАПОРОЖСКОЙ АЭС ПРОХОДИТ КУРС ПОДДЕРЖАНИЯ КВАЛИФИКАЦИИ     
Мнение эксперта 
01.04.2016 16:07:11 

18.03.2015 8:53:49 Левый берег

17.07.2014 15:08:03 

23.06.2014 15:58:00 Дело

12.06.2014 18:31:42 AtomNews

07.05.2014 15:16:50 UA-energy

06.03.2014 16:46:28 Форбс.ua

31.01.2014 10:38:29 AtomNews

24.10.2013 10:13:32 AtomNews

02.10.2013 13:58:02 

Новость
Дмитрий Денков, Економічна правда

29.08.2013 11:25:38

Содержание автопарков государственных органов - одна из любимых тем прессы. Проекты или законы о бюджете свидетельствуют, что в 2013 году содержание президентского автопарка обойдется налогоплательщикам 40 млн грн, депутатского - 36 млн грн, правительственного - более 20 млн грн.
Если взглянуть на количество машин на балансе этих учреждений, можно узнать, что годовое содержание одного стоит столько же, как новая иномарка класса "В". Это много.

Вместе расходы крупнейших госпредприятий более масштабными автопарками - закрыты. Эти данные не открывают постороннему глазу. Похоже, не зря.

Недавно "Экономическая правда", изучая финансовые планы "Укрзализныци" и "Энергоатома", наткнулась на информацию о содержании их автопарков на 2013 год.  Обе компании переживают трудные времена, но на автопарки средств не жалеют.

Так, железнодорожники постоянно жалуются на изношенность подвижного состава и отсутствие средств для приобретения пассажирских вагонов. На балансе шести региональных предприятий УЗ - не менее 700 машин. Больше всего - у Приднепровской железной дороги - около 170, меньше всего - во Львовской - около 20. Из всех машин только 2-3% украинского производства, подавляющее большинство - русского происхождения 1990-х годов. Однако хватает и дорогих иномарок для начальников. Мере их точно больше, чем украинских автомобилей.

Согласно финансовому плану УЗ на 2013 год расходы железных дорог на автопарк сравнению с 2012 годом выросли на 13,3% до 67,2 млн грн. При этом фонд оплаты труда по сравнению с планом-2012 увеличился лишь на 0,8%. Руководство УЗ объясняет подорожание обслуживание автопарка значительной степенью износа.

Впрочем, если посмотреть, какие автомобили удостоились наибольших затрат, сразу станет понятно, что ремонты и степень износа здесь ни к чему. Наиболее ярко это демонстрирует Приднепровская железная дорога, предусмотрела в финплане 573 тыс грн для обслуживания автомобиля ГАЗ 31029 1995 года.

Сколько бензина и масла надо вливать в эту машину, чтобы ее годовое пользование стоило двадцати новых авто? В автопарке железных дорог достаточно машин, затраты на которые значительно превышают средние показатели. Например, расходы Донецкой железной дороги на автомобиле "Лексус" составляют 180-318 тыс. грн. Хотя по сравнению с "золотым" ГАЗ - это детские игрушки.Вот как это объясняют в "Укрзализныце"."Увеличение расходов на автомобили Донецкой и Приднепровской железных дорог обусловлено увеличением зарплаты, плановой заменой запчастей в связи с их износом, ростом цен на топливо. Запланировано увеличение пробега автомобилей. Расходы Приднепровской железной дороги на автомобиль ГАЗ 31029 1995 года выпуска запланированы в сумме 573 тыс грн в связи со значительным износом данного автомобиля, требует дополнительных затрат на капитальный ремонт". Вообще ГАЗ, оказывается, очень дорогая машина в обслуживании. Исходя из финплана-2013 около 20 авто этой марки, модели 3110, 31029 и 31105, стоит дороже 140-170 тыс. за одну машину.

Автопарк НАЭК "Энергоатом" насчитывает 240 машин. Всего в 2013 году атомщики собираются потратить на него почти 27 млн ​​грн. Годовые расходы компании по некоторым моделям тоже значительно превышают любые допустимые лимиты. НАЭК даже утерла нос железнодорожникам. Дорогой машиной в автопарке государственной компании оказалась ГАЗ 32214, более известная как микроавтобус "Газель", с годовыми потребностями 596 тыс грн.

На несколько десятков тысяч гривен меньше требует такая "игрушка" атомщиков как Toyota Camry 2009 года - 525 тыс. грн. Узнать, почему эти машины такие дорогие в обслуживании, не удалось. Ответ "Энергоатома" на запрос ЭП оказался более чем формальным.

 

 

 

Модель

Год выпуска

Расходы на содержание на 2013 год, тыс грн

 

1

ГАЗ 32214 AC

2002

596

2

Toyota Camry

2009

525

3

Toyota Land Cruiser

2011

326

4

Volkswagen

1996

326

5

Audi 8

2003

281

6

Skoda Octavia

2005

262

7

Merсedes

2001

262

8

Lexus

2003

249

9

Toyota Camry

2007

245

10

ВАЗ 21099

2003

242

 
Для чего все это автопарк УЗ или "Энергоатому"? В финансовых планах предприятий об этом сказано немного: "служебные нужды", "служебное использование" или "обеспечение оперативной работы руководства". Можно представить, сколько времени руководители, например, Донецкой железной дороги проводят рабочих часов в Lexus, чтобы его содержание достигало 300 тыс. грн. Вполне вероятно, они в этих машинах живут. Найти логику в этих цифрах невозможно. Ни марка машины, ни год его выпуска не объясняют суммы расходов. Более того, по некоторым машинами компании вообще вписывают сумму расходов в графу "другие расходы".
 
Итак, что входит в расходы на машину? Во-первых, оплата труда и социальные отчисления. Кстати, как отмечается в финпланах, средняя зарплата в УЗ составляет 4,1 тыс грн, в НАЭК - 9,8 тыс. грн. Во-вторых, амортизация. В-третьих, материальные затраты, которые могут включать что угодно - от топлива до ремонта. В-четвертых, страхование и администрирование. Впрочем, на самом деле это только часть расходов. Стоит добавить "откаты" на ремонтах и шиномонтаже, сливе бензина "налево", завышенные страховки, нецелевое использование автопарка. Это, вероятно, не все, ведь фантазия на тему, как потратить деньги компании, у сотрудника бывает неисчерпаемой. В госпредприятиях эти "статьи", очевидно, контролирует руководство. Иначе как можно объяснить завышенные суммы на содержание авто?
 
Топ-менеджеры подписывают финплан и не могут не видеть подозрительные 596 тыс грн в год для ГАЗели. Гораздо эффективнее было бы купить новый , более экономичный микроавтобус. Разве в Украине не хватает малолитражек, которые заменили прожорливые ГАЗы? Однако в этом никто не заинтересован - ни водитель, который не может прожить на одну зарплату, ни его жадный руководитель, свое существование по-другому не представлют. Вероятно, автопарки проще отдать на аутсорсинг. Однако не выиграет ли такой тендер компания с учредителями в Белизе и бездомным руководителем?


 
 

Другие статьи по теме

Оказывается(130), Финансы(207)

 
 Комментарии
* Имя
* Комментарий
   правила размещения комментариев
 
 
Новости

























Все новости
Опрос
Вы считаете, что атомной энергетике...

нужна широкая пропаганда
достаточно присутствия в деловых и отраслевых энергетических СМИ
стоит ограничиться пропагандой в городах-спутниках
вообще подсветка в прессе не нужна - деньги любят тишину

Теги
Атомпром(245) - АЭС(793) - В мире(744) - Дискуссионный клуб(375) - ЗАЭС(162) - Инжиниринг(26) - Кадры(132) - КИУМ(7) - Курьезы(39) - МОКС-топливо(14) - МЦОУ(31) - Наука(83) - Оказывается(130) - ОЯТ(89) - Продление ресурса(86) - РАО(54) - РАЭС(152) - Регуляторная политика(367) - Термоядерный реактор(15) - Технологии(202) - Украина(489) - Уран(215) - Финансы(207) - ХАЭС(202) - Цирконий(9) - ЧАЭС(247) - ЮУАЭС(189) - Ядерное машиностроение(175) - Ядерное приборостроение(25) - Ядерное топливо(396)
Реклама
Авиабилеты avia.ua
Погода Киев
Информационные партнеры
AtomInfo.ru
Асоціація «Український ядерний форум»
Вісник екологічної безпеки
Архів Вісника екологічної безпеки
© 2009-2018 AtomNews
Агентство атомных новостей
Использование и перепечатка материалов допускается при указании ссылки на источник.

Разработка и дизайн
Интерактивные системы