AtomNews

Агентство атомных новостей  

RSS
АНОНС. ТОРЖЕСТВЕННОЕ ОТКРЫТИЕ ВЕСЕННЕЙ ШКОЛЫ НАЭК «ЭНЕРГОАТОМ»     ПРЕЗИДЕНТ ЭНЕРГОАТОМА И ПРЕДСЕДАТЕЛЬ ПРОФКОМА КОМПАНИИ ПОДПИСАЛИ КОЛЛЕКТИВНЫЙ ДОГОВОР НА 2015 ГОД     О НЕДОВЕРИИ НАЦИОНАЛЬНОГО ЭКОЛОГИЧЕСКОГО ЦЕНТРА ЭКСПЕРТАМ ПО ЯДЕРНОЙ И РАДИАЦИОННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ УКРАИНЫ И МАГАТЭ     ХМЕЛЬНИЦКАЯ АЭС В 2014 ГОДУ УВЕЛИЧИЛА ПЛАТЕЖИ В БЮДЖЕТ НА 9% ‒ ДО 368,6 МЛН ГРН     ОПЕРАТИВНЫЙ ПЕРСОНАЛ ЗАПОРОЖСКОЙ АЭС ПРОХОДИТ КУРС ПОДДЕРЖАНИЯ КВАЛИФИКАЦИИ     
Мнение эксперта 
01.04.2016 16:07:11 

18.03.2015 8:53:49 Левый берег

17.07.2014 15:08:03 

23.06.2014 15:58:00 Дело

12.06.2014 18:31:42 AtomNews

07.05.2014 15:16:50 UA-energy

06.03.2014 16:46:28 Форбс.ua

31.01.2014 10:38:29 AtomNews

24.10.2013 10:13:32 AtomNews

02.10.2013 13:58:02 

Новость
AtomNews

03.09.2013 16:11:08

Пресс-служба "Энергоатома" ответила на "наезд" Экономической правды о том, что государственная компания тратит много денег на содержание автопарка. Предлагаем Вашему вниманию полный ответ, распространенный пресс-службой компании и размещенный на официальном сайте. Добавим, что если бы компания вовремя предоставила информацию Экономической правде, оправдываться ей не пришлось бы.

Автомобиль ГАЗ-32214 АС «Газель» 2002 года выпуска, затраты на который привлекли особое внимание СМИ, является круглосуточно и круглый год работающим автомобилем скорой медицинской помощи, который обслуживает ОП «Южно-Украинская АЭС» ГП НАЭК «Энергоатом», где в дневной смене работает 5600 человек. Об этом позволяет утверждать проверка, проведенная пресс-центром государственной компании, по результатам которой на имя главного редактора «Украинской правды» Алены Притулы было направлено соответствующее письмо. (Первоисточником новостей, которые появились в ряде электронных СМИ о завышенных расходах на содержание автопарка ГП НАЭК «Энергоатом», стала статья Дмитрия Денкова «Золотые автопарки государственных монополий», вышедшая на сайте «Экономической правды» (проект «Украинской правды») 28 августа 2013 г.).

В письме даются пояснения относительно обвинений в завышении расходов, выдвинутых в указанной статье. Относительно автомобиля «Газель», в письме, в частности, уточняется, что поскольку атомная станция находится за пределами города, в течение суток «скорая помощь» проезжает 120-140 км. Она обслуживает не только срочные вызовы и доставку людей в больницу (а это 2-3 раза в день летом и 4-5 вызовов зимой). Автомобиль также выполняет плановую работу: обеспечение обязательных ежедневных медицинских осмотров, доставку в лабораторию анализов крови, и результатов анализов - в медпункт на станции и др. На автомобиле установлено постоянное дежурство водителей, заработная плата которых также включена в общие расходы на содержание автомобиля. При этом, в выходные и праздничные дни тарифы на оплату труда водителей в соответствии с КЗоТ Украины удваиваются.

Общая сумма расходов на оплату труда водителей составляет 288 тыс. грн в год, при этом отчисления на социальные мероприятия составляют еще 107 тыс. грн, которые также заложены в общую сумму расходов на содержание автомобиля. Материальные затраты по данному автомобилю составляют 139 тыс. грн, в частности, на приобретение горючего и горюче-смазочных материалов. Расходы на амортизацию составляют 28 тыс. грн, другие расходы - 34 тыс. грн (электро - и водоснабжение гаражного хозяйства, ремонт зданий и т.д.).

В письме сообщается, что в настоящее время ОП «Южно-Украинская АЭС» рассматривает возможность приобретения нового, более экономичного автомобиля взамен «Газели». Однако в письме пресс-центра напоминается, что в течение последних двух лет новых автомобилей компанией не закупалось. «Можно предположить, что такое приобретение все равно станет причиной резкой критики со стороны журналистов издания. Такое предположение позволяет сделать, например, ничем не подкрепленное обвинение Д.Денкова об «откатах» на ремонтах и шиномонтаже, сливе бензина «налево», завышенных страховках, нецелевом использовании автопарка» , - говорится в документе.

В компании подчеркивают, что для автомобилей, используемых в ГП НАЭК «Энергоатом» и обособленных подразделениях компании, 66% всех расходов составляют расходы на оплату труда с начислениями, которые учитывают не только заработную плату водителей, но и зарплату общепроизводственного персонала (инженеры, механики, мастера и т.д.). Средства на оплату расходных материалов, в т.ч. ГСМ, в структуре расходов составляют 21%. При этом услуги сторонних организаций, к которым относится сервисное, транспортное обслуживание и страхование автомобилей занимают лишь 2,5% расходов. Все остальное приходится на амортизацию .

Поэтому ГП НАЭК «Энергоатом» считает, что попытка выборочного анализа расходов на содержание автотранспорта компании, сделанное в статье «Золотые автопарки государственных монополий», оказалась неудачной, а выводы сделанные на основе этого анализа не соответствуют действительности.
 



 
 

 
 Комментарии
* Имя
* Комментарий
   правила размещения комментариев
 
 
Новости

























Все новости
Опрос
Будет ли строиться завод СЯТ в Украине?

Да, с ТВЭЛом
Да, с Westinghouse
Будет, но не при нашей жизни
Нет. Достаточно двух производителей на рынке
Нет. Конкуренты договорятся и построят СП в Чехии
Нет. Согласуют СП на базе НЗХК

Теги
Атомпром(245) - АЭС(793) - В мире(744) - Дискуссионный клуб(375) - ЗАЭС(162) - Инжиниринг(26) - Кадры(132) - КИУМ(7) - Курьезы(39) - МОКС-топливо(14) - МЦОУ(31) - Наука(83) - Оказывается(130) - ОЯТ(89) - Продление ресурса(86) - РАО(54) - РАЭС(152) - Регуляторная политика(367) - Термоядерный реактор(15) - Технологии(202) - Украина(489) - Уран(215) - Финансы(207) - ХАЭС(202) - Цирконий(9) - ЧАЭС(247) - ЮУАЭС(189) - Ядерное машиностроение(175) - Ядерное приборостроение(25) - Ядерное топливо(396)
Реклама
Авиабилеты avia.ua
Погода Киев
Информационные партнеры
AtomInfo.ru
Асоціація «Український ядерний форум»
Вісник екологічної безпеки
Архів Вісника екологічної безпеки
© 2009-2018 AtomNews
Агентство атомных новостей
Использование и перепечатка материалов допускается при указании ссылки на источник.

Разработка и дизайн
Интерактивные системы